南方财经记者谭海燕广州报道恒盛策略
三年前，《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》（简称《南沙方案》）发布，从此这个粤港澳大湾区的“几何中心”，以“立足湾区、协同港澳、面向世界”的定位，成为大湾区制度创新的样本。
《南沙方案》实施的这三年，南沙港区集装箱吞吐量突破2000万标箱，外贸占比达50%，稳居全球单一港区前列。
200多条航线联通全球
三年来，南沙港区港航基础设施建设取得重大突破，相继建成全国首个江海铁多式联运全自动化码头、华南最大汽车滚装码头集群和全国最大临港物流仓库群，已成为全国车厘子、榴莲最大海运进口口岸之一，2024年南沙港区集装箱吞吐量突破2000万标箱，外贸占比达到50%，位居全球单一港区前列，成为国内最大的内贸集装箱枢纽港和国际集装箱干线港。
航线方面，南沙港区已开辟207条集装箱班轮航线，其中171条外贸航线，是华南地区通往“一带一路”共建国家海运航线最多的港口之一，也是全国非洲航线最密集的港口。通达全球、联动四海的国际航线极大地提升了南沙港区在全球航运市场的辐射力和影响力，越来越多的国内外企业选择南沙作为货物进出口的重要枢纽，进一步推动了区域贸易的繁荣发展。
背倚密集的珠江水系内河网络，目前江海联运已开通73条驳船支线恒盛策略，以南沙港区为枢纽的“湾区一港通”模式实现与省内18个内河支线港的物流一体化运作，水水中转比例超过六成。
据悉，南沙港南站和南沙港站两个铁路装卸作业场已实现由广州港统一运营管理，这一创新模式入选交通运输部办公厅等三部门联合发布的《关于学习借鉴集装箱多式联运场站共享典型经验做法》，开通中南和西南等近20条海铁联运班列，内陆港及办事处总数达35个，形成“内陆港+铁路班列+国际航线”的立体物流网络，辐射湘赣川等内陆腹地，通过构建腹地立体网络将RCEP关税优惠转化为“内陆工厂—国际港口”的直通优势。
产业集群的“港口基因”
依托港通天下的海港枢纽优势，南沙临港经济辐射带动效应增强，港产城融合发展趋势明显。以港口和港区后方物流基础设施为主要依托，推动了外贸新业态高质量发展，助力南沙区外贸进出口总值占广州市外贸总值近三成。
目前南沙建成沙仔岛汽车码头滚装集群和华南首个出口监管仓、二手车综合服务站等设施，打造临港汽车制造产业集群，吸引NYK 、K-line等国际滚装船公司以南沙港区作为华南区域主要出口港。广汽丰田、广州海缝、立昇科技、巨湾技研、广东芯粤等一批汽车产业链重点企业均选择在南沙建立生产制造基地，自动驾驶研发领域小马智行也落户南沙。2024年，南沙口岸完成汽车出口24.8万辆，增长37.8%。
龙穴岛上，集聚了广船国际、中船黄埔文冲（龙穴厂区）等船舶与海洋工程装备企业，形成造船、修船、海洋工程等产业的高端船舶与海工产业集群，2024年实现总产值（含非民用部分）超过318亿元。广船国际目前手持订单88艘，双高船型合同金额占比81.32%，手持造船订单交付期排至2029年。
此外，南沙大力发展临港加工和临港科技。打造“前港后厂”模式，路易达孚与海大集团等合资在粮食通用码头后方建立了富凌食品产业园，具备年大豆压榨加工180万吨、豆油精炼36万吨的生产加工能力。联晶智能、芯聚能、芯粤能等芯片高科技产业密集排布、加快扩产；生物谷、珠江工业园、健康谷等生物医药与健康产业平台建设扎实推进，吸引了一品红药业研发生产基地项目、固生堂中医药产业基地、润尔眼科创新药总部及研发生产基地相继落户。中科宇航产业化基地在南沙投产使用，填补了广东在商业航天制造产业方面的空白，并将带动千亿级规模的宇航动力研发、卫星研发、火箭卫星测控等上下游关联产业链在南沙聚集。
跨境出行无缝衔接
南方财经记者了解到，依托南沙客运港开通的往来香港“4进4出”客运航线，到香港机场的旅客可在南沙预办托运行李、领取登机证及退税券等一站式服务。此前，南沙邮轮母港开港复航，蓝梦之歌号、爱达·地中海号邮轮先后在南沙开启航线运营，累计运营27个航次，验放出入境人员14.2万人次，平均上座率超75%。
作为粤港澳大湾区开放新高地，南沙还深度对接粤港游艇产业合作需求，推动港澳籍游艇直航入境维修业务，联动香港创新提出“港艇北上”政策争取国家支持。
目前，广州航运联合交易中心已获得交易场所资质，粤港澳10家单位签署战略合作协议，并积极推动设立海外办事处和引进港澳战略合作伙伴。广州航运联合交易中心围绕船舶交易上下游产业链，积极拓展船舶租赁、海洋装备交易、港口资源集中采购等多元化业务，打造“一站式”船舶交易综合服务平台。
据悉，2022年至2024年共服务完成船舶交易2173艘恒盛策略，完成交易额105.63亿元，其中外贸船舶交易近35.5亿元。
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